С истема нормативных документов в строительстве
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АЭРОДРОМЫ
СНиП 32-03-96
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ)
ПРЕДИСЛОВИЕ
1 РАЗРАБОТАНЫ институтами ГПИ и НИИГА «Аэропроект», Ленаэропроект, 26 ЦНИИ Минобороны России, СоюздорНИИ, МАДИ (ТУ).
2 ВНЕСЕНЫ Главтехнормированием Минстроя России.
3 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 30 апреля 1996 г. № 18-28.
4 ВЗАМЕН СНиП 2.05.08-85 и СНиП 3.06.06-88.
5 Настоящие строительные нормы и правила представляют собой аутентичный текст межгосударственных строительных норм «Аэродромы».
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
___________________________________________________________
АЭРОДРОМЫ
___________________________________________________________
Настоящи е нормы и правила распространяются на вновь строящи е ся, расширяемы е и р е конструируемые сооружения аэродромов (вертодромов), за исключ е нием посадочных площадок для вертолетов на судах, буро в ых платформах , зданиях и сп е циальных сооруж е ниях.
При этом должны учитываться требования норм и стандарто в на прим е няемые строительные конструкции и материалы.
2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящих нормах и правилах прим е н е ны сл е дующие термины и определ е ния.
Аэродром (вертодром) — земельный или в одный у часток, специально п о дг о товленный и оборудованный для обеспечения в зл е та, посадки, руления, стоянки и обслужи в ания возд у шных судов.
Л етно е пол е аэродрома — часть а э родрома, на которой расп о ложены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и пло щ адки специальног о назнач е ния.
Л е тная полоса (ЛП) — часть летного п о ля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и примыкающие к н е й спланированны е и в отдельных случаях уплотненные, а также укрепленные грунтовые участки, предназнач е нные для уменьш е ния риска поврежд е ния воздушных судов, в ыкати в шихся за пр е делы взлетно-посадочной п о лосы.
Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть ЛП, специально подготовленная и оборудованная для вз л ета и посадки воздушных судов. ВПП может иметь искусственное покрытие (ИВПП) или грунто в ое (ГВПП).
Рулеж ная дорожка (РД) — часть летного поля аэродрома , специал ь но подготовленная для руления и буксировки воздушных судов. РД могу т быть магистральны е (МРД), соединит е л ь ные, вспомогательные.
П е ррон — часть летного поля аэродрома. предназначенная для разм еще ния воздушных судо в а ц е лях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и г р узов, а также других видов обслуживания.
Место стоянки воздушного судн а (МС) — часть перрона или пло щ адки специального назначения аэродрома, предназначенная для стоянки в о з душного судна с целью его обслуживания и хран е ния.
Аэродромные сооружения включают в себя грунтовые элементы летного поля, грунтовые основания, аэр о дромн ы е покрытия, водоотводны е и дренажны е системы, а также с п ециальны е площадки и конструкции.
Гру н то в ы е осно в ания — спланированны е и уплотненные местные или приво з ные гр у нт ы , пр е дназначенные для восприятия нагрузок, распределенных ч е рез конструкцию аэродромног о покрытия.
Аэродромны е покрыт и я — к о нструкции, воспринимаю щ ие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторо в, которые включают:
— верхни е слои (слой), именуемы е а дальнейшем « покрытие» , непо с редственно воспринимаю щ ие нагрузки от колес воздушных с у дов, воздействия природных факторов (переменного температурно-влажностного режима , многократного замораживания и оттаивания , влия н ия солнечной радиации, в етровой эрозии), т е пловые и механич е ски е воздействия газовоздушных струй авиа ц ионных д в игат е лей и механизмов, предназначенных для эксплуатации аэродрома, а также воздейст в ие антигололедных химических с редств ;
— ниж н ие слои (слой), именуемы е в дальнейшем «искусст ве нное основание» , об е спечивающие совместно с покрыти е м пер е дачу нагрузок на грунтовое основание, которые помимо несущей функции могут выполнять также дренирующи е , противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие функции.
Водоот во дные и дренажные системы — сист е ма сооружений, предназначенных для отвода воды с по в ерхности покрытий и понижения уровня подземных вод с ц е лью обеспечения необходимой устойчивости грунтового основания и слоев а э родромного покрытия при восприятии нагрузок в расч е тный период на ибольшего увлажнения грунтов, а т акже исключ е ния аквапланирования колес самолетов п ри движении по ИВПП.
Спец и альные конструкции (струеотклоняющи е щиты, швартовочны е и з аз е мляющие ус тройства, з аглубл е нные каналы, колодцы, светосигнальное оборудо в ание и др.), в осприни мающие усилия от ветровых, колесных нагрузок, газовоздушных струй авиадвигателей и др., предназначены для об е спечения нормальной безопасной эксплуатаци и воздушных судо в на различных участках аэродрома.
3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1 Классификация а э родромов в настоящих нормах не приводится и определяется ведомственными нормативными документами.
3.2 Размеры приаэродромной т е рритории и допускаемую высоту естественных и искусственных препятствий а ее грани ц ах следует устанавливать в соответствии с отраслевыми нормативными документами исходя из условия обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов.
3.3 Проектирование ген е рального плана летного поля, вертикальной планировки следует выполнять в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится а э родром.
3.4 Для аэродромов международных аэропортов должны, кроме настоящих норм, соблюдаться стандарты и рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
3.5 В настоящих нормах и пра в илах использо в аны ссылки на нормативные документы согласно приложению А.
4 ГРУНТОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА
4.1 Грунтовые э л ементы летного поля должны отвечать требованиям безопасности, ровности, прочности, эрозионной стойкости. Поверхность их должна быть очище н а от посторонних предметов и иметь уклоны, обеспечивающие надежный сток талых и дождевых вод. Они могут быть с дерновым покровом и бе з него.
4.2 Допускаемы е з начения продольных и поперечных у к лонов грунтовых элементов ЛП должны приниматься в соответствии с но р мами того ведомства, к которому относится аэродром.
4.3 Грунтовая часть ЛП должна быть без грунтовых лотков. Грунтовые лотки в пределах ЛП допускаются в исключительных случаях при технико-экономическом обосно в ании с учетом гидро л огич е ских, гидрогеологических и инженерно-геологических условий местности.
4.4 Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями (ВПП, обочинами, рулежными дорожками и др.) должна располагаться на одном уровне.
4.5 Часть ЛП, примыкающая к торцу ИВПП, должна быть укреплена с ц е лью предотвращения эрозии от газовоздушных струй авиадвигателей и защити приземляющихся в оздушных судов от удара о торец ИВПП. Эти участки должны выдерживать нагрузки от воздушных судов при случайном выкатывании их при взлете или посадке, а также нагрузки от эксплуатационной техники.
4.6 Грунтовые обочины ИВПП, РД, МС и перронов должны обесп е чивать отвод поверхностных вод с площадей искусственных покрытий и постепенный переход от искусственных покрытий к грунту, для чего следует устраивать укрепл е нны е отмостки (сопряжения).
4.7 Отмостки должны выдержи в ат ь нагрузку, создаваемую воздушным судном при случайном выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, а также нагрузки наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по обочине.
4.8 Коэффициент уплотнения грунтов на глубину до 30 см должен быть не менее:
— на стартовых участках ГВПП, МС, местах опробования двигателей, путях руления: для песков и супесей — 0,95, для суглинков и глин — 1,00;
— на средних участках ГВПП и остальных грунтовых элементах ЛП, а такж е для насыпных грунтов на летном поле, не входящих в ЛП, — 0,90 и 0,95 соответственно.
Ниже (на глубину до 55 и до 70 см) коэффициент уплотнения может быть снижен не более чем на 5 и 1 5 % соответственно.
4.9 При наличии просадочных грунтов на летном поле просадочность должна быть устранена на глубину акти в ной зоны, устанавливаемой р асчетом по СНиП 2.02.01.
4.10 На грунтовых участках летного поля без дернового покрова следует предусматривать мероприятия по борьбе с пылимостью. При выборе способа борьбы с пылимостью следует соблюдать требования по охране окружающей среды (раздел 9).
4.11 Для повышения сопротивляемости грунта нагрузкам от воздушных судов и снижения эрозии от действия аэродинамических нагруз о к, созда в аемых газовоздушными струями авиа д вигателей, по возможности следует устраивать дерновый покров.
4.12 Качество дернового покрова должно отвечать нормативным требованиям, приведенным в таблице 1. Приемку работ по созданию дернового покрова летного поля следует произ в одить после развития (всхода) посеянных трав.
5 ГРУНТОВЫЕ ОСНОВАНИЯ
5.1 Грунтовые основания должны обеспечивать устойчивость аэродромного покрытия независимо от погодных условий и времени года с учетом:
состава и свойств грунтов;
типов местности по гидрогеологическим условиям, приведенным в таблице 2;
Таблица 1
Таблица 2
Примечания
1 Для I дорожно-климатической зоны тип местности в каждом конкретном случае должен определят ь ся при прове д ении изысканий с учетом мес та располож е ния эл е м е нтов аэро д рома (террасы рек и оз е р, тундра и лесотундра и т.д.), наличия торфомохового покрова , сплошности е го распростран е ния и толщины, наличия подземного льда, надмерзлотных вод и др.
2 Подземные в од ы н е ок а зывают су щ ест в енного влияния на увлажнение в ер хней тол щ и грунтов, если уровень подземных вод в предморозный период залега е т ниж е расчетной глубины промерзания на:
2 м и более — в глинах, суглинках пылеватых;
1,5 м и бол е е — в суглинках, суп е сях пылеватых:
1 м и более — в супесях, песках пылеватых.
3 Уровень горизонта подземных вод к нача л у пром е рзания грунта исчис л я е тся от верха покр ы тия до уро в ня под з емных вод, установленного изы ск аниями, а при наличии глубинного дренажа и л и других водопонижающих устройств — до в е рха депрессионной кривой.
4 За расчетный уровень подземных в од надлежит принимать максимально в о з можный ос е нний (перед з ам е рзанием) уровень, а в районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, м ак симально возможный весенний уровень подз е мных вод. При отсутствии необходимых данны х з а расчетный допускается принимать у р овень, определяемый от верха линии оглеения грунтов.
делен и я те р ритории на дорожно-климатические зоны в соответствии с рисунком 1;
категории нормативной нагрузки от возду ш ного судна;
опыта строительства и эксплуатац и и аэродромов, расположенных в аналогичных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях.
5.2 Номенклатура грунтов , используемых для грунтового основания, по ген е зису, составу, состоянию в природном залегании, пучинистости, набухан и ю и просадочности должна устанавливаться в соответстви и с ГОСТ 25100.
1 Характеристики грунтов природного залегания, а также искусственного происхождения должны определяться, как правило, на основе их непосредственных испытаний в полевых или лаборат о рных условиях с учетом возможного изменения влажности грунто в в процессе строительства и эксплуатации аэродромных сооруж е ний.
2 Допускается исполь з овать табличные з нач е ния расчетных характеристик , устана в ли в аемые на основе статистической обработки массовых испытаний грунтов.
5.3 Глубина сжимаемой толщи гр у нтового основания, в пределах которой учитываются состав и свойства грунтов, принимается по таблице 3 в зависимости от числа колес на основной опоре воздушного судна и нагрузк и на одно колесо этой опоры.
|
Число колес |
Глубина сжима е мой то лщ и грунтовог о основания от верха покрытия, м, при нагрузке на одно колесо основной опоры, кН |
||||
|
250 |
200 |
150 |
100 |
50 |
|
1 2 4 и более |
5 6 6 |
4,5 6 6 |
4 5 6 |
3 4,5 5 |
2 4 5 |
Дорожно-климатические зоны включают в себя сл е дующи е географич е ски е зоны: I - тундры, лесот у ндры и се ве ро-восточну ю часть ле сной зоны с распростран е ни ем вечномерзлых грунтов ; II — л е со в с избыточным увлажн е ни е м грунтов; III — ле с ост е пную со з начит е льным увлажн е нием грунтов в от де льны е годы, IV — ст еп ну ю с н е достаточным увлажн е ни е м грунтов; V — пу с тынную и пустынно-степную с засушливым климатом и распростран е нием з асол е нных грунтов.
Кубань и з ападную часть С е в е рного Кавказа сл ед ует относить к III дорожно-климатической зон е ; Ч е рноморско е поб е р е жь е , предкавказски е ст е пи, за исключ е ни ем Кубани и западной части С е в е рного Кавказа сл е ду е т относить к IV зон е ; горны е области, расположенны е выше 1000 м над уровн е м м о ря, а такж е малои з ученны е районы следу е т относить к той или иной з он е в з а в исимости от м е стных природных условий
Рисунок 1 — Дорожно-климатические зоны СНГ
5.4 Глубина сезонног о промерзания или для вечномерзлых грунтов — оттаи в ания определяется расч е том для открытой очищенной от снега поверхности покрытия и исчисляется от е го верха с уч е том вертикальной планировки поверхности а э родрома и теплотехнических характеристик материалов оснований и покрытия.
5.5 При наличии в грунто в ом основании слабых грунтов (водонасыщенных глинистых, заторфованных, торфа, ила, сапропеля), л ё ссовых, засоленных, набухающих и других просадочных разновидност е й грунтов, а также вечномерзлых, просадочных при оттаивании грунтов необходимо учитывать осадки (просадки) грунтов основания S d , происходящие при произ в одстве земляных работ, а также при дальн е йшей консолидации грунта основания в период эксплуатации покрытия под вл и яни е м природно-климатических факторов.
Примечан ие — К слабим грунтам о т носятся грунты, модуль д е формации которых равен или мен ее 5 МПа.
5.6 Расчетные значения вертикальных деформаций основания S d в пери о д эксплуата ц ии покрытия не должны пр е вышать предел ь ных значений S u , указанных в табли це 4.
При реконструкции или усил е нии существующих аэродромных покрытий в случаях, когда их фактич е ские ве ртикальные деформации (по опыту эксплуатации) превышают предельные значения, указанные в таблице 4, допустимость превышения деформаций после реконструкции (усиления) должна решаться с учетом опыта эксплуатации существующего покрытия.
Таблица 4
5.7 В целях недопущения превышения предельных вертикальных деформаций грунтовых оснований следу е т предусматривать следующие мероприятия по исключению или уменьшению вредного воздействия природных и эксплуатац и онных факторов, устранению неблагоприятных свойств грунта под аэродромным покрытием:
устройство специальных слоев искусственного осно в ания и просло е к (гидроизолирующих, капилляропрерывающих, термоизоляционных, противозаиливающих, армирующих и др.) ;
водозащитные мероприятия на площадках, сложенных грунтами, чувствительными к изменению влажности (соответст в ующую горизонтальную и вертикальную планировку т е рритории аэродрома, обеспечивающую сток поверхностных вод; устройство водосточно-дренажной сети);
улучшение строительных свойств грунтов осн о вания (уплотнение трамбованием, предварительным замачиванием просадочных грунтов, полную и ли частичную замену грунтов с неудовлетворительными свойствами и др.) на г л уб и ну, опред е ляемую расчетом из условия снижения возможной вертикальной деформации основания до допуск а емог о значения;
укрепление грунтов (химическим, электрохимическим, термическим и другими способами).
Границы специальных слоев основания или грунта с устраненными неблагоприятными с в ойст в ами должны отстоять от кромки покрытия не менее чем на 3 м.
5.8 Расчет осадок и обоснование мероприятий по устранению неблагоприятных свойств грунта под аэродромным покрытием рекомендуется выполнять в соответствии со Сводом правил (СП) по проектированию и строительству аэродромов *.
5.9 Возвышение по в ерхности покрытия над расчетным уровнем подземных вод должно быть не менее установленного в таблице 5.
Грунт основания (насыпи) |
Минимальное возвышение поверхности покрытия, м, над уровнем подземных вод в дорожно-климатических зонах |
|||
|
II |
III |
IV |
V |
|
Песок средней крупности Песок мелкий, супесь Глина, суглинок, песок и супесь пылеватые |
1,1 1,6 2,3 |
0,9 1,2 1,8 |
0,8 1,1 1,5 |
0,7 1,0 1,3 |
_____________
* До принятия С в ода правил по про е ктиро в анию и стр о ительству а э ро д ромов следует использо в ат ь в качес т ве рекоменду е мых норм от м ененны е СНиП 2.05.08-85 и СНиП 3.06.06-88 в части, не противоречащей требованиям настоящих норм.
В случае, когда выполнен ие настоящих тр е бо в аний технико-экономически нецелесообразно, в грунтовом основании, сооружа е мом во II и III дорожно-климатических зонах, следу е т устраивать капилляропрерывающие, а в IV и V дорожно-климатических зонах — гидроизолирующие прослойки, верх к оторых должен располагаться на расстоянии от поверхности покрытия не мене е 0,9 м для II и III зон и 0,75 м — д л я IV и V зон. Низ прослоек должен отстоять от горизонта подз е мных вод не менее чем на 0,2 м.
5.10 Для аэродромов, располагаемых в I дорожно-климатической зоне, в случае отсутствия вечномерзлых грунтов, а также при использовании последних в качестве ест е ственного основания по принципу II (с предварит е льным оттаиванием, удалением или осушением переувлажненных слоев) минимальное в оз в ышени е поверхности покрытия над уровнем подземных вод надлежит принимать как для II дорожно-климатической зоны (таблица 5).
5.11 При наличии засол е нных грунтов возвышение пов е рхности покрыт и я над расчетным уровнем подземных вод следует принимать на 20 % больше, чем указано в таб л иц е 5, а по поверхности грунтового основания, сложенного средне- и сильнозасоленными грунтами, необходимо предусматривать устройство гидроизолирующего слоя или прослойки.
5.12 При реконструкции (усилении) покрыт и й в случаях, когда фактическое возвышение э ксплуатируемого покрытия над уровнем подземных вод меньше установленного таблицей 5, допустимость сохранения та к ого положения после реконструкции должна решаться с учетом опыта эксплуатации существующего покрыт и я.
5.13 Требуемая степень уплотнения насыпных грунтов должна соответствовать коэффициентам уплотнения грунтов (отношение наименьшей требуемой плотности к максимальной при стандартном уплотнении), приведенным в таблице 6 и в 4. 8 .
Таблица 6
5.14 Если под аэродромным покрыти е м естественная плотность грунта ниж е требу е мой, следу е т уплотнять грунты до норм, прив е денных в таблице 6: на глубину 1,2 м — для I(III дорожно-климатических зон и 0,8 м — для IV—V зон, считая от поверхности грунтового основания.
5. 1 5 Коэффициент уплотнения грунтов насыпей, возводимых из засоленных грунтов, следует принимать не мене е 0,98 при покрытии облегченного типа и для грунтовой части летного поля, 1,00 — при покрытии капитального типа.
5.16 Нормативные требования, которые надлежит выполнять и контролировать при про и зводстве земляных работ, и методы контроля приведены в таблице 7.
6 АЭРОДРОМНЫЕ ПОКРЫТИЯ
6.1 Общие указания
6.1.1 Аэродромные покрытия по характ е ру сопротивления д е йствию нагрузок от воздушных судов подразделяются на:
жесткие (бетонные, армобетонные, ж е лезобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании);
нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щ е беночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов).
1 Армобетонным считается покрытие из цементного бетона , армированного металлической сеткой, предназначенной для восприятия температ у рных напряжений.
2 Жел е зобетонным считается армированное цементобетонное покрытие , в котором нео б ходимую пло щ а д ь сечения арматуры определяют расчетом на прочность и ширину р а скрытия трещин.
6.1.2 Покрытия подразделяются по степени капитальности на:
капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями) ;
облегченные (с нежестким покрытием, кром е покрытия из асфальтобетона).
6.1.3 Аэродромны е покрытия должны отвечать требованиям:
безопасности и регулярности выполнения взлетно-посадочных операций воздушных судов;
прочности, надежности и долговечности конструкции в целом и составных е е элементов (обеспечиваются расчетом прочности и выполнением т р ебований к строительным материалам);
ровности и шероховатости поверхности в соответствии с таблицей 8;
охраны окружающей среды в соотв е тствии с разделом 9.
|
Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый |
Значения нормативных требований для категорий нормативных нагрузок |
Метод контроля |
|
|
параметр |
в/к*, I, II и III |
IV, V и VI |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Грунтовое основание, ГВПП, грунтовые элементы ЛП 1. Толщина |
Не более 5 % |
Не более 10 % |
Нивелирование |
|
плодородного слоя |
значений могут иметь отклонения от проектных до минус 20 %, остальные ( до минус 10 % |
||
2. Высотные отметки по оси |
То же, до ( 30 мм, остальные ( до ( 20 мм |
« |
|
3. Продольные уклоны |
То же, до ( 0,002, остальные ( до ( 0,001 |
Расчет по результатам исполнительной геодезической съемки |
|
4. Поперечные уклоны |
То же, до ( 0,008, остальные ( до ( 0,003 |
То же |
|
5. Плотность грунтового слоя |
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения |
ГОСТ 5180, допускается использовать ускоренные и полевые |
|
|
до минус 2 % |
до минус 4 % |
экспресс-методы и |
|
|
остальные ( должны быть не ниже проектных |
приборы |
||
6. Ровность по оси (просвет под рейкой длиной 3 м): на ГВП, грунтовых |
Не более 2 % |
Не более 5 % |
По ГОСТ 30412 |
|
элементах ЛП |
результатов определений могут иметь значения просветов до 60 мм, остальные ( до 30 мм |
||
на грунтовом основании |
То же, до 40 мм, остальные ( до 20 мм |
То же |
|
7. Алгебраическая разность высотных отметок точек по оси |
Не более 5 % результатов определений могут иметь значения до |
Нивелирование и расчет |
|
|
ГВПП с интервалами 5, |
60, 100, 160 мм |
75, 120, 200 мм |
|
|
10 и 20 м |
остальные ( до 30, 50, 80 мм |
||
_____________
* в/к ( внекатегорийная нормативная нагрузка
Нормативны е требования , которые след у ет выполнять и контролиро в ать при строительств е каждого слоя аэродромного покрытия , и м е тоды контроля привед е ны в табли ц е 8.
6.1.4 Покрытия на обочинах ИВПП , РД, МС, п е рронов , укр е пля е мых участках, примыкающих к торцам ИВПП , и покрытия конц е вых полос торможения сл е ду е т предусматривать устойчивыми к в озд е йст в ию газовоздушных струй от авиад в игател е й, а такж е возможных нагрузок от транспо р тных и экспл у атационных средств.
6.1.5 Тол щ ину покрытия на укр е пля е мых участках надл е жит принимать по расчету, но не м е н ее минимально допуска е мой д л я конструктивного слоя из данного материала.
6.1. 6 Во избежание по в реждения воздушных судов при их случайных выкатываниях с ИВПП, на гражданских аэродромах с кат е гориями нормативных нагрузок IV и в ыше сопряжения укрепляемых участков обочин РД, укрепля е мых участков, примыкающих к торцам ИВПП, а такж е отмосток вокруг сооружений водосточно-дренажной сети (к о лодц е в , закрытых канав. лотков и т.п.) с грунтовой поверхностью ЛП сл е дует устраивать в вид е пандуса с заглублением края покрытия (отмостки) в грунт на гл у бину, устанавлива е мую расчетом. При э том крутизна пандуса должна быть не боле е 1 :1 0.
Таблица 8
|
Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый |
Значения нормативных требований для категорий нормативных нагрузок |
Метод контроля |
|
|
параметр |
в/к, I, II и III |
IV, V и VI |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
1. Все слои искусственных оснований и покрытий 1.1. Высотные отметки по |
Не более 5 % |
Не более 10 % |
Нивелирование |
|
оси каждого ряда |
результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до ( 15 мм, остальные ( до ( 5 мм |
||
1.2. Поперечный уклон каждого ряда |
То же, до ( 0,005, остальные ( до ( 0,002 (но не выше норм годности) |
Расчет по результатам исполнительной геодезической съемки |
|
2. Основания, выравнивающие прослойки и покрытия (кроме сборных бетонных) 2.1. Ширина ряда укладки: монолитных бетонных, армобетонных, железобетонных покрытий (оснований) и асфальтобетонных покрытий |
То же, до ( 10 см, остальные ( до ( 5 см |
Измерение мерной лентой, рулеткой |
|
всех остальных типов оснований, покрытий и выравнивающих прослоек из пескоцементной смеси |
То же, до ( 20 см, остальные ( до ( 10 см |
То же |
|
2.2. Прямолинейность |
Не более 5 % |
Не более 10 % |
Измерение металлической |
|
продольных и поперечных швов покрытий |
результатов определений могут иметь отклонения от прямой линии до 8 мм, остальные ( до 5 мм на 1 м (но не более 10 мм на 7,5 м) |
линейкой по краю слоя |
|
2.3. Ширина пазов деформационных швов всех типов покрытий |
Не менее проектной, но не более 35 мм |
Измерение щупом или штангенциркулем |
|
2.4 Толщина конструктивного слоя: цементобетонных |
Не более 5 % |
Не более 10 % |
Измерение |
|
оснований и всех типов покрытий |
результатов определений могут иметь отклонения о проектных значений до минус 7,5 %, остальные ( до минус 5 %, но не более 10 мм |
металлической линейкой по краю слоя |
|
всех остальных типов оснований и покрытий |
То же, до минус 7,5 %, остальные ( до минус 5 %, но не более 20 мм |
То же |
|
2.5. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев асфальтобетона |
То же, до минус 0,003, остальные ( до минус 0,02 |
По ГОСТ 12801 |
|
2.6. Прочность бетона |
Не ниже проектного класса прочности |
По ГОСТ 18105 |
|
2.7. Морозостойкость бетона |
Не ниже проектной марки |
По ГОСТ 10060 |
|
2.8. Ровность по оси ряда (просвет под рейкой длиной 3 м): искусственных |
Не более 2 % |
Не более 5 % |
По ГОСТ 30412 |
|
оснований |
результатов определений могут иметь значения просветов до |
||
|
10 мм |
14 мм |
||
|
остальные до |
|||
|
5 мм |
7 мм |
||
всех типов покрытий и |
То же, до |
То же |
|
|
выравнивающих |
6 мм |
8 мм |
|
|
прослоек |
остальные до |
||
|
3 мм |
5 мм |
||
2.9. Алгебраическая разность высотных отметок покрытия по оси |
Не более 5 % результатов определений могут иметь значения до |
Нивелирование и расчет |
|
|
ряда (точек, отстоящих |
10, 16, 24 мм |
14, 20, 28 мм |
|
|
друг от друга на расстоя- |
остальные до |
||
|
нии 5, 10 и 20 м) |
5, 8, 16 мм |
8, 12, 16 мм |
|
2.10. Повышение граней смежных плит в швах монолитных жестких покрытий: поперечных |
Не более 10 % |
Не более 20 % |
Измерения |
|
результатов определений могут иметь значения до 6 мм, остальные ( до 3 мм |
металлической линейкой или штангенциркулем |
||
продольных |
То же, до 10 мм, остальные ( до 3 мм |
То же |
|
3. Сборные покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит 3.1. Ровность (просвет под |
Не более 2 % |
Не более 5 % |
По ГОСТ 30412 |
|
рейкой длиной 3 м) |
результатов определений могут иметь значения просветов до 10 мм, остальные ( до 5 мм |
||
3.2. Превышение граней смежных плит в швах сборных покрытий: поперечных |
Не более 10 % |
Не более 20 % |
Измерения |
|
результатов определений могут иметь значения до 6 мм, остальные ( до 3 мм |
металлической линейкой или штангенциркулем |
||
продольных |
То же, до 10 мм, остальные ( до 5 мм |
То же |
|
4. Длина покрытий ВПП, РД, перрона и МС по их осям |
Не менее проектного значения |
Измерение мерной лентой |
|
5. Коэффициент сцепления колеса с покрытием ВПП |
Не менее 0,45 |
По ГОСТ 30413 или измерение машиной АТТ-2 по мокрой поверхности покрытия |
|
6.2.1 Для искусств е нных о снований и термои з оляционных слоев следу е т применять бетон тяж е лый и мелкозернистый по ГОСТ 26 6 33, бетон легкий — по ГОСТ 25820, ж е стки е б е тонные смеси — по ТУ 218 РФ 6 20—90, асфальтоб е тон плотный, пористый и высокопористый — по ГОСТ 9128, мат е риалы щебеночны е , гравийны е и песчаные, не обработанные — по ГОСТ 25607 и обраб о танны е неорганичес к ими — по ГОСТ 2355 8 и органическими вяжущими , щебень и гравий — по ГОСТ 3344, ГОСТ 23845, песок — по ГОСТ 8736, а такж е други е местные материалы.
6 .2.2 Материалы всех слоев искусственных оснований должны обладать морозостойкостью, соот в етствующей климатическим условиям района строительства. Тр е бования к м о розостойкости привед е ны в таблиц е 9.
Таблица 9
6.2.3 При устро й стве искусственных ос н ований из крупнозернистых материало в , укладываемых непосредст в енно на глинистые грунты, должна быть предусмотрена противозаиливающая прослойка, которая исключала бы возможность проникания грунта основания при его увлажнении в слой крупнопористого материала.
Толщина противозаиливающей прослойки должна быть не менее размера наиболее крупных частиц используемого зернистого материала, но не мене е 5 см
6.2.4 Для местности с г и дрогеологическ и ми условиями второго типа, когда грунтовое основание состоит из недренирующих грунтов (глин, суглинков и супесей пылеватых), в конструкциях искусственных оснований следует устраивать дренирующие слои из материалов с коэффициентом фильтрации не менее 7 м/сут. Толщина дренирующих слоев из песков крупных и средней крупности должна соответствовать данным таблицы 10.
Таблица 10
Толщину дренирующих слоев из других материалов, в том числе с применением прослоек из синтетических нетканых материалов, следует определять расч е том.
6.2.5 Прочность несущих слоев искусственных оснований должна быть достаточной для восприятия нагрузок от построечного транспорта, используемого при строительстве и скусственных покрытий.
6.3 Жесткие покрытия
6 .3.1 Строительство жестких покрытий следует, как правило, выполнять из тяжелого бетона, отвечающего требованиям ГОСТ 26633 и настоящих норм.
Допускается применять мелкозернистый бетон, отвечающи й требованиям ГОСТ 26633, при этом класс по прочности на сжатие при использовании его в однослойном или верхнем слое двухслойного покрытия должен быть не ниже В 30.
6.3.2 Кл ассы бетона по прочности на растяжение пр и и зг и бе необходимо принимать не ниже указанных в таблице 11 .
Таблица 11
6.3.3 Марку б е тона по морозостойкости для однослойных и в е рхнего слоя двухслойных покрытий следует назначать в соответст в ии с картой на рисунке 2.
Для аэродромов, расположенных на границе районов, указанных на карте, следует принимать большую марку по моро з остойкости.
Для нижнего слоя двухслойных покрытий марку бетона по моро з остойкости следует принимать при среднемесячной температуре наиболее холодного месяца, (С:
от 0 до минус 5 ............................ не ниже F50
от минус 5 до минус 15 ............... « « F75
ниже минус 15 ............................. « « F100
1 Расч е тная с р еднемесячная температура наружного воздуха принимается в соответствии с т ребованиями СНиП 2.01.01.
2 Если нижний слой на з имний период остается открытым, он долж е н быть покрыт гидрофобизирующим или другими з ащитными составами.
Ри с унок 2 — Райо н иро в ани е т е рритории СНГ по тр е бу е мой морозостойкости бето н а д л я однослойных и в е рхнего слоя двухс л ойных покрытий
6.3.4 Вид и класс арматуры сл е дует уста на в ливать в зависимости от вида покрытия, назнач е ния арматуры , технологии приготовления арматурных элем е нтов и способов их использования (ненапрягаемая и напрягаемая арматура).
Характ е ристики арматурных сталей надлежит устанавливать в соотв е тствии с тр е бо в аниями СНиП 2.03.01.
6.3.5 Тре б уемую толщину монолитных жестких сло е в сл е ду ет опр е д е лять расч е том.
Максимальную и минимальную тол щ ину слоя ж е стких покрытий сл е дует назначать с уч е том технич е ской в озможности бетоноукладочных комплектов и принятой технологии строительства.
6 .3. 6 Сборны е покрытия из типовых плит ПАГ-14 сл е ду е т прим е нять для нагрузок на кол е со н е более 100 кН для многоколесной опоры и н е бол е е 170 кН для одноколесной опоры, П А Г -1 8 — не более 140 кН для многоколесной опоры и н е бол ее 200 кН для одноколесной опоры, П А Г -20 — не более 1 8 0 кН и 250 кН соответственно. Плиты должны удовлетворять требо в аниям ГОСТ 25912.0 — ГОСТ 25912.4.
6.3.7 М е жду плитами жестких монолитных покрытий и искусственными основаниями, а также м е жду слоями двухслойных монолитных покрытий необх о димо предусматривать констр у ктивные мероприятия, об е спечивающие независимость горизонтальных п е р е м е щени и слоев (разд е лительные прослойки из пергамина, пленочных полимерных и других материалов). Примен е ние пескобитумного коврика не допускается.
При устройстве двухслойных покрытий м е тодом сращивания разделительная п рослойка не устраивается.
6.3.8 Сборны е покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит, устраива е мых на основаниях всех типов, кр о м е п е счаных, сл е дует укладывать по в ыравнивающей прослойке из пескоцементной см е си тол щ иной 3—5 см. Разд е лительную прослойку в этом случае не устраивают.
6.4.1 Жесткие монолитны е покрытия сл е ду е т разделять на отд е льны е плиты д е формационными швами. Размеры плит должны устана в ли в аться а з ависимости от местных климатических условий, а также в соответствии с нам е ченной технологией производства строительных работ.
6.4.2 Расстояния м е жду д е формационными швами сжатия (длина плит) н е должны превышать, м, для монолитных покрытий:
мен ее 30 см ..................... ..................... 25-кратно й т о лщины слоя (допус к ается округл е ние до целых метров)
и бол ее ...................................................7,5
железобетонных с арматурой в
одном уровне........................................ 7,5
ж е л е зоб е тонных с арматурой
в двух уровнях ..................................... 20
45 и выше ................................. .... 10
м е н ее 45....................................... 15
Примечание ( Г о довую амплитуду ср е дн е м е сячных т е мп е ратур вычисляют как ра з ницу сре д них т е мп е ратур в оздуха наибол е е жаркого и наибол ее хол о дного м е сяц е в, определяемых в соотв е тствии с требованиями СНиП 2.01.01.
6 .4.3 В районах со сложными инж е нерно-геологическими условиями расстояния между деформационными швами сжатия для армобетонных и железобетонных покрытий н е должны пр ев ышать 10 м.
6.4.4 В монолитных покрытиях технологически е швы. как правило, сл е дует совмещать с деформационными ш вами. Для смежных полос покрытия одинаковой конструкции поперечные швы следу е т со в м е щать.
К технологическим относятся швы, устройство которых обусловливается шириной захвата б е тоноукладочных машин и возможными перерывами в строительном процесс е .
6.4.5 Необходимость устройства ш в о в расширения в жестких монолитных покрытиях и расстояния между ними следует обосновывать расчетом с уч е том климатических условий и конструктивных особенностей покрытий.
6.4.6 Швы расширения необходимо устраивать при примыкании покрытий к другим соор у жениям, а также при примыкании РД к ВПП и перрону.
6.4.7 в сборных покрытиях из предварите л ьно напряженных плит со стыковыми соедин е ниями, преп я тствующими горизонтальной подвижке плит, следует устраивать деформационные швы.
6.4. 8 Расстояния, м, между поперечными деформационными швами, а также между продольными деф о рмационными ш в ами сборных покрытий на п е рронах, МС и площадках специального назначения н е должны превышать при годовой ампли т уд е среднемесячных температур, °С:
св. 45................................................. 12
от 30 до 45 ...... . ................................ 18
м е не е 30............................................ 24
6.4.9 Продольны е деформационные швы в сборных покрытиях ИВПП и РД не устраиваются.
6.4.10 Расстояни е между деформационными ш в ами в нижнем бетонном слое двухслойных покрытий не должно превышать 10 м.
6.4.11 В основаниях из тощего бетона, керамзитобетона, песчаного (мелкозернистого) бетона, а такж е шлакобетона следует устраивать швы сжатия, расстояние между которыми должно быть не более 15 м.
П римечан и е — Если пред у сматрива е тся перерыв в строительных работах на зимний п е риод, расстояния между деформа ц ионными швами в нижних слоях двухслойных покрытий и основаниях следует принимать как для бетонных покрытий в соответствии с тре бованиями 6.4.2.
6.4.12 В дефор м ационных швах однослойных покрыт и й необхо д имо применять стыковые соединения, обеспечивающие передачу нагрузки с одной плиты на другую. Вместо устройства стыковых соединений допускается усиливать краевые участк и плит либо армированием, либо пр и менен и ем подшовных плит, либо увеличением толщины плиты , обоснованным расчетом.
6.4.13 Двухслойные покрытия, как правило, следует устраивать с совмещением шво в в слоях. В отде льных случаях допускается устраи вать двухслойные покрытия с несовмещением швов (с несовмещенными ш вами считаются покрытия, а которых продольные и поперечные швы в в ерхнем и нижнем слоях взаимно смещены более чем на 2 t sup , где t sup — толщ и на верхнего слоя).
6.4.14 Двухслойные покрытия с совмещенными швами следует , как прави л о , устра и вать со стыковыми соединениями в продольных и поперечных швах. Допускается устраивать стыковые соединения только в верхнем слое.
6.4.15 В двухслойных покрытиях с несовмещенными швами нижнюю зо н у плит верхнего слоя надлежит армировать над швами нижнего слоя в с о ответств и и с расчетом. Допускается заменять армирование увеличением толщины верхнего слоя.
6.4.16 Деформационные швы жестк и х покрытий должны быть защищены от прон и кновения поверхностных вод и эксплуата ц ионных жидкостей, а так ж е от засорен и я их песком, щебнем и др у гими т вердыми материалами. В качестве заполнит е лей швов должны использоваться специальные герм е тизирующие материалы горячего и холодного применения, отвечающие ведомственным требованиям деформативности, адгези и к бетону, температуроустойчивости , химической стойкости, липкости к пневматикам ав и ационных колес и усталостным деформациям, соответствующим условиям их применения. Материалы — заполнители ш в ов — не должны изменять свои эксплуатационные свойства при кратковременном воздействии горяч и х газовоздушных струй от авиадвигателей.
6.5.1 Нежесткие покрытия устраивают многослойными. Требуемую толщину слоев обосновывают расчетом. Минимально допускаемую толщину конструктивного слоя (в уплотн е нном состоянии) принимают согласно табл и це 1 2.
6.5.2 Общая толщина асфальтобетонных слоев на основаниях и з материалов, обработанных неорганическими вяжущими , должна быть не менее приведенной в таблице 13.
Таблица 12
Таблица 13
6 .5.3 Асфальтобетонные покрытия необходимо устраивать из асфальтобетонных смесей, отв е чающих тр е бованиям ГОСТ 9128, и ли полим е р-асфальтобетонных смесей в соответствии с ТУ 35—1669.
6 .5.4 Верхние слои асфальтобетонных покрытий следует устра и вать из плотных смесей, нижни е — из плотных или пор и стых смесей. Применение пористых асфальтобетонных смесей на основан и ях, представляющих собой водоупорный слой, не допускается.
6.5.5 Под нагрузки III нормативной категории и выш е в верхних слоях нежестких покрытий следует применять плотные асфальтобетонные (или полимер-асфальтобетонные) смеси марки I, под нагрузки IV категории — марки не ниже II, под нагрузки V и VI категорий — не ниже III марки по прочности.
6.5.6 Холодные асфальтобетонные смеси допускается применять при соответствующем технико-экономическом обосновании только на РД, перронах и МС под нагрузк и IV категори и и ниже.
6.5.7 Т и п асфальтобетонной смеси и соотв е тст в ующую марку битума надлежит принимать с учетом климатических условий в соответствии с ГОСТ 9128 и ГОСТ 22245.
6.5.8 Под нагрузки IV нормативной категории и выше асфальтобетонные покрытия следует устраивать на искусственных основаниях из материалов, обработанных в яжущими.
6.6 Усиле н и е существующих покрытий
6.6.1 Необходимость и методы усиления существующих покрытий при реконструкци и аэродромов следует устанавл и вать с учетом назначаемого класса аэродрома и категор и и нормативной нагрузки, а также в зависимост и от состояния существующего покрытия , естественного и искусственн о го оснований и водосточно-дренажной сети, местных гидрогеологических условий, характеристик материалов существующего покрытия и основания, высотного положения поверхности покрытия.
6.6.2 Требуемая толщина слоя усиления должна устанавливаться расчетом с учетом фактической н е сущей способности существующего покрытия. При этом расчетные характер и стики существующего покрытия и основания следует, как правило, определять на основе данных испытаний.
Примечание — В тех случаях, когда проведение испыта н ий не пр е дстав л яется во з можным, д опускается расч е тны е х арактеристики конструктивных слоев существующего покрытия определять по данным про екта с уч е том категории разрушения, устанавливае мой на осно в ан и и статист и ческой обработки массо в ых данных о техническом состоянии аэродромных покрытий ра з личных типов и видо в .
6.6.3 При усилении покрыт и й следует предварит е льно устранить дефекты существующей конструкции, а также восстановить водосточно-дренажную сеть; в случае отсутствия сети — решить вопрос о необходимости ее устройства. Допускается производить фрагментизацию верхнего слоя существующих жестких покрытий.
6.6.4 Жесткие покрытия могут усиливаться всеми типами жестких покрытий и асфальтобетоном исходя из наиболее эффективного использования несущей способности существующего покрытия с учетом конкретных условий.
6.6.5 При усилении сборных покрытий сборным и плита м и швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия с л ед у ет смещать н е менее чем на 0,5 м для продольных и на 1 м для поперечных швов.
6.6.6 При усилении монолитных жестких покрытий монолитным бетоном, армобетоном или железобетоном должны быть удовлетворены требования к двухслойным покрытиям согласно 6.3.7, 6.4.13 — 6.4.15. При числе слоев более двух нижним следует считать слой, расположенный непосредственно под верхним, а остальные слои — рассматривать как искусственные осно в ания.
6.6.7 Для обеспечения контакта плит с основанием при усилении жестких покрытий сборными предварительно напряженными железобетонными пл и тами между существующим покрытием и сборными плитами следует обязательно, независ и мо от ровности существующего покрытия , устраивать выравнивающий слой из пескоцемента средней толщиной не менее 3 см; разделительную прослойку в этом случае не устраивают.
6.6.8 Общая минимальная толщина слоев асфальтобетона при усилении жестких покрытий должна соответствовать требованиям таблицы 13. Для усиления жестких покрытий асфальтобетоном во всех слоях должны применяться только плотные асфальтобетонные смеси.
6.6.9 Усиление нежестких покрытий может быть выполнено нежесткими и жесткими покрытиями всех типов.
6.6.10 При усилени и существующих жестких покрытий асфальтобетоном следует применять конструктивные мероприятия (армирование, нарезку деформационных швов в асфальтобетоне и др.), направленные на снижение вероятности образования отраженных тре щ ин в слое усиления и выравнивающем слое.
6.7 Основны е принципы р а сч е та
прочности покрытий
6.7.1 Покрытия аэродромо в , включая слои искусственных оснований, надлежит рассчитывать по методу предельных состояний на многократное в оздействие вертикальных нагру з ок от воздушных судов как многослойные конструкции, лежащие на упругом основании.
А сфальтобетонные покрытия, кроме того, следует рассчитывать на восприятие аэродинамических нагрузок от газовоздушных струй авиа д в игат е л е й, если ср е дняя с к орость стр у и в зон е контакта с покрытием равна или более 100 м/с.
Расч е тными пред е льными состояниями жестких покрытий я в ляются:
бет о нных и армобетонных — пред е льно е состояни е по прочности;
ж е л е зоб е тонных с ненапрягаемой арматурой — предельные состояния п о п рочности, раскрытию тр е щин и давлению на грунто в ое основание;
железобетонных с напряга е мой арматурой — пр е дельно е состояние по образованию тр е щин и давлению на грунтовое основание.
Расчетными пред е льными состояниями н с -ж е стких п окрытий являются:
для покрытий капитального типа — предельны е состоян и я по относительному прогибу вс е й конструкции и по прочности слоев из асфальтобетона;
для покрытий облегч е нного типа — п редельное состояние по относительному прогибу всей конструкции.
6.7.2 Конструкции покрытий а э родромо в гражданской а в иации сл е д у ет рассчитывать на нормативные нагрузки, кат е гории и параметры которых приведены в таблицах 14 (д л я самолетов) и 15 (для в е ртол е тов).
Допускается рассчитывать покрытия на воздействие нагрузок от воздушного судна конкретного типа.
Покрытия аэродромов других ведомств должны рассчитываться на нагрузки, параметры которых устанавливаются ведомственными нормативными документами.
6.7.3 При расчет е прочности покрытий в оздейст в ие нагрузок от различных типов воздушных судов следу е т при в одить к э к в ивал е нтному воздействию расч е тной нагрузки. В кач е ст ве расч е тного должно приниматься в оздушно е судн о (кат е гория нормативной нагрузки), оказывающ е е максимальное воздействи е на пок рыти е .
6.7.4 Данные о прочности покрытий аэродромов граж д анской авиации сл е ду е т п редставлять классификационными числами искусственных покрытий (PCN) в соответствии с ведомств е нными нормативными документами и классификаци е й, установленной Международной организа ц ией гражданской авиации (ИКАО).
В сл у чаях отклон е ний характеристик покрытий от про е ктных, подтв е ржденных данными о п е рационного контроля при строительств е , классификационно е число PCN следу е т определять на основе данных испытаний покрытий и оснований пробными нагрузками.
6.7.5 Покрытия аэродромов по ст е пени возд е йствия нагрузок воздушных судов и несущей способности п одразделяются на группы участков а соответствии с рисунком 3. Привед е нны е на нем сх е мы допускается уточнять в зависимости от назначения и в е домст ве нной принадлежности аэр о дромов, при этом участки пок рытий, предназнач е нные для систематического руления в оздушных судов, следует относить к группе А.
Расчет на прочность покрытий в ертодромо в следует выполнять в соотв е тствии с тр е бова ниями для участков группы А (рисунок 3).
Толщину покрытий отмосток и укр е пляемых участков, примыкающих к торц а м ИВПП, следует рассчитывать как для участко в группы Г с учетом примечания 3 к таблице 14.
6.7.6 Расч е ты покрытий а э родром о в на прочность вып о лняются в соот в етствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.
Рисун о к 3 — Сх е мы дел е ния покрытий аэродрома на группы участков: сх е ма 1 — для а э родромов, на которых руление воздушных судов осущ е ствляется по магистральной РД; схема 2 — д л я аэродромов, на которых рул е ни е в оздушных судов осущ е ствляется по ИВПП
Группы участков: А — магистрал ь ны е РД; м а гистральны е п ут и рул е ния на МС и п е ррон а х; конц е вы е у ч астки ИВПП; ср е дняя по ширин е часть ИВПП, по которой осуществляется сист е ма тическо е рул е ни е воздушных судов; Б — участки ИВПП, запроектированной по схем е 1, примыкающи е к к онц ев ым ее участкам; краевы е п о ширине участки в ср е дн е й части ИВПП, з а п ро е ктиро в анной п о сх е ме 2; вспомогательны е и соединител ьные РД, МС, п е рр он ы, кроме м а г и стральных путей рул е ния, и д р угие аналогичны е площадки для стоянки воздушных судов; В — ср е дняя часть ИВПП ( В ВПП /2), запроектированной по схем е 1; Г — кра е вы е по ширин е участки в ср е дн е й ча е те ИВПП ( В ВПП /4), запро е ктиро в анной по схеме 1 , з а исключением примыкающих к со е динит е льным РД; укрепляемы е участки, примыкающи е к торцам ИВПП, отмостки
Таблица 14
Таблица 15
7 ВОДООТВОДНЫЕ И ДРЕНАЖНЫЕ
СИСТЕМЫ
7.1 Для сбора и отвода поверхностных и по д з е мных вод в зависимости от климатических и гидрог е ологич е ских условий на аэродромах сл е ду е т устраи в ать водоотводны е и дренажные системы.
7.2 Водоотводные системы следует пр е дусматривать для участков аэродромов с глинистыми грунтами, а также для участков, располагаемых в условиях опасности размыва (при наличии грунтов, подв е рж е нных эрозии, значительных уклонов местности, осадков ливн ев ого характера).
Для участков с песчаными, супесчаными и другими хорошо ф ил ьтрующими грунтами, а такж е в V дорожно-климатической зон е в одоотводны е системы надл е жит предусматривать выборочно.
7.3 Разм е ры поперечных сечений элементов водоот в одных систем (труб, лотков, канав) и их проектные уклоны устанавливают на основ а нии г и дравлического расчета. Заглубление труб водоотводной и дренажной систем устанавливают на основ е расчета их на прочность от воздействия эксплуатационных нагрузок.
7.4 Схемы и конструктивные решения водоотводных и дренажных систем следует принимать в зависимости от дорожно-климатической зоны расположения аэродрома; типа местности по х а рактеру поверхностного стока и степени увлажнения; вида, свойств и состояния грунтов; топографических и других местных условий в соответств и и с СП по проектированию и строительст в у аэродромов.
7.5 Необходимо обеспечивать отвод воды из д р енирующих слоев оснований, а также защиту последн и х от поступления подземных вод или верховодки со смежных с покрытием территорий.
7.6 При устройстве водоотводных и дренажных систем следует руководствоватьс я требованиями СНиП 3.05.04, а также необходимо у читывать перспективы ра з вития элем е нтов аэродрома и соблюдать следующие правила:
п ротяженность линейных сооружений водоотвода и дренажа должна быть м инимальной;
прокладка коллекторов под аэродромным и покрытиями допускается в виде исключения;
сброс воды из водоотводных и дренажных систем должен производиться в естественный водоем или на поверхность рельефа, при этом должны выполняться требова н ия охраны окружаю щ ей среды, излаженные в разделе 9.
7.7 Водоотводные и дренажные системы могут включать следующие элементы: нагорные кана в ы, открытые лотки в покрытиях, грунтовы е лотки, смотровые , дождеприемные и тальвежные колодцы, коллекторы, дренирующие слои, закромочные и экранирующие дрены, трубчатые перепуски и осушители, проектирование которых должно выполняться в соответствии с требованиями СП по проектированию и строительству аэродромов.
7.8 Ось грунтового лотка до л жна быть расположена на расстоянии от кромок покрытий ИВПП не менее 25 м, РД — не м е нее 10 м.
7.9 Коллекторы следует располагать вдоль кромок а э р о дромных покрытий на расстоянии от 10 до 15 м от них.
7.10 Глубину укладки труб (расстояние от поверхности грунта до шелыги) коллекторов надлежит принимать не менее глубины промерзания грунтов при свободной от снега поверхности.
В районах с г л убиной промерзания грунта свыше 1,5 м допускается укладывать трубы коллектора в зоне промерзания, при этом следует предусматривать максимально возможное по условиям местност и число сбросов воды в водопр и емники, а также теплоизоля ц ию труб.
7.11 Трубы коллекторов и перепуско в , укладываемые в зоне промерзания грунта, должны иметь уклон не менее критического , принимаемый в зависимости от диаметра труб, мм, равным:
до 750.......................................... 0,00 8
от 1000 до 1200........................... 0,007
1500............................................. 0,006
7.12 Водоотводные канавы следует располагать за пределами л етного поля аэродрома, как правило, по кратчайшим расстояниям от выходных оголовков коллекторов до водопр и е мников.
7.13 Дно водоотводной канавы в месте при м ыкания е е к водоприемнику должно быть на 0,3 — 0,5 м выше уровня наивы с шего го р изонта паводковых вод в водоприемнике при повторяемости паводка один раз в 5 лет.
7.14 Нагорные канавы, устраиваемые для перехвата и отв о да поверхностных вод, посту пающих со смежных с аэродромом водосборных площадей, должны располагаться вне летных полос или их спланированных частей на расстояниях не менее 30 м от их границ, а также от кромок покрытий перронов и спецплощадок.
7.15 Для защиты территории аэродрома от затопления при подъеме уровня воды в примыкающих водоемах следует устраивать ограждающие дамбы высотой не менее чем на 0,5 м выше расчетного уровня высокой воды с учетом высоты волны и набега ее на откос дамбы.
7.16 Расчетный уровень высокой воды при необходимости защиты аэродрома от затопления паводковыми водами следует принимать с вероятностью превышения 1:100 для аэродромов, предназначенных для эксплуатации возду ш ных судов II категории нормативной нагрузки и выш е , и 1:50 — для остальных аэродромов.
7.17 Скорость движения воды в грунтовых лотках, водоотводных и нагорных канавах, имеющих неукрепленную поверхность, не должна превышать предельных значений, приводящих к размыву.
При больших скорост я х движения воды поверхность грунтовых лотков, водоотводных и нагорных канав следует укреплять, а также предусматривать при необход и мости быстротоки и перепады.
7.18 Продольные уклоны должны обеспечивать незаиливаемость л и нейных элементо в водоотводных и дренажных систем.
7.19 Устройство водоотводных и дренажных систем аэродромов, располагаемых в сложных инжен е рно-геологических условиях, следует выполнять а соответствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.
7.20 При агрессивных к бетону и асбоцементу засоленных грунтах и подземных водах необходимо выполнять обмазочную изоляцию труб коллекторов, внешних поверхностей смотровых и тальвежных колодцев а соответствии с требованиям и СНиП 3.04.01. Для перепусков и дрен должны исполь з оваться, как правило, полиэтиленовые трубы.
8 СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
8.1 Струеотклоняющие щ и ты следует применять на площадках, предназначенных для гонки авиадвигателей, в местах стоянки воздушных судов, а также на других частях аэродрома при необходимости защ и ты от воздействия газовоздушных струй людей, летательных аппаратов, сооружений и наземного оборудования. Допускается использовать струеотклоняющие щиты для предотвращения пыления летного поля пр и технико-экономическом обосновании, содержащем сравнение с другими методами обеспыливания.
Конструкция щита должна обеспечивать перехват не менее половины сечения струи по высоте и отклонять ее вверх.
8.2 Швартовочные устройства следу е т применять для удержания воздушных судо в на местах стоянки в заданном положении при воздействии ветровой нагрузки, а на площадках гонки двигателей — от суммарного воздействия ветровой нагрузки и тяги двигателей.
8.3 Схему расположения швартовочных устройств, величину расчетных усилий на каждое устройство принимают в соответствии с ведомственным нормативным документом по технической эксплуатации для расчетного типа воздушного судна. Расчетную скорость ветра (с в е роятностью превышения раз в 5 лет) для определения значения ветровой нагрузки определяют по климатологическим справочникам или данным гидрометеорологических станций.
Требования к материалам для строительства швартовочных устройств следует принимать как для жестких покрыт и й.
8.4 Для изготовления металлических струеотклоняющих щ и тов, анкеров и якорных колец швартовочных устройств надлежит применять стали, доп у скаемые СНиП II-23 для открытых металлических конструкций в зависимости от климатических условий местности.
8.5 Подземные сооружения для прокладки коммун и каций должны обеспечивать доступ к ним для производства ремонтных работ и замены за счет соответствующего размещения колодцев, перекрытия с ъ емными плитами или использования проходных коллекторов.
8.6 Незаглубленные плиты перекрытия каналов и конструктивные элементы смотровых колодцев, размещенных на участках аэродрома, предназначенных для маневрирования и стоянки воздушных судов, а также в пределах летных полос , должны быть рассчитаны на восприяти е нагрузки от ко л ес возду ш ных судов и отвечать требованиям морозостойкости, пред ъ являемым к аэродромным покрытиям.
8.7 При устройстве заглубл е нных коллекторов и тоннелей должна учитываться возможность возрастания н агрузки в перспективе за сч е т реконструкции а э родромных покрытий и возрастания массы эксплуатиру е мых воздушных судов. Указанные сооружения должны такж е отвечать требованиям СНиП II-44, СНиП 2.03.01, СНиП 3.03.01.
8.8 При устройстве п ло щ адок специального назначения (запуска двигателей, предангарных; доводочных работ; устранения девиации, д е газации и мойки воздушных судов и авиахимаппаратуры; стоянки и хранения перронной м е ха н изации и спецавтотранспорта) , патрульных дорог и ограждения аэродрома; а также з а з емляющих устройст в ; светосигнального оборудо в ания; нанесении маркировки на покрытие и установке указательных знаков надлежит руководствоваться ведомственными нормативными документами.
9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
9.1 При выборе участка для строительства аэродрома и разработк е вариантов конструкци и аэродромных по к рытий следует учитывать степ е нь воздействия аэродрома на окружающую воздушную, водную и наземную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.
9.2 При строительстве аэрод р омов (вертодромов) должны осуществляться природоохранные мероприятия, направленные на пр е дупреждение возникновения и активизации неблагоприятных для строительства и эксплуатации аэродромов процессов. В состав природоохранных мероприятий необходимо включать инженерные решения, предусматривающие:
компенсацию тепло- и массообмена окружающей среды, измененной при подготовке и освоении территории;
огранич е ние и регулирование развития криог е нных процессов; организацию и регулировани е снежного покрова, ливневых и технологических стоков;
биологическую рекультивацию растительного покрова;
ограничение и регулирование термоабразии.
9.3 Природоохранные мероприятия, предусматриваемы е пр и строит е льстве и эксплуатации аэродромов, должны удовлетворять требованиям действующего законодательства по вопросам охраны окружающей среды, основ земельного з аконодательства, основ законодательства о недрах, действующих постановлений, положений, пра в ил, нормативов, инструкций и методических указаний , утвержденных соответствующими органами в их развитие.
9.4 Производство всех видов работ допус кается только в пределах вынесенных заказчиком на местность границ площадей, отведенных в установленном порядке в постоянное или временное пользование.
9.5 Пр и строительстве (расширен и и) аэродрома должна быть произведена срезка плодородного слоя почвы с целью последующего использования его для восстановления (рекультивации) нарушенных и ли малопроизводительных сельскохозяйственных земель, озеленения района застройки.
9.6 В районах распространен и я вечномерзлых грунтов след у ет предусматривать мероприятия, направленные на предупреждени е возникновения и активизации термокарста, термоэрозии, термоабразии , п у чения, морозного растрескивания, солифлюкции, наледеобразования и других криогенных процессов.
9.7 В случае в ыявлен и я при производстве работ погребенных в грунте архео л огических или палеонтологических об ъ ектов, других памятников культуры и истории или природных феноменов следует приостановить работы на данном участке, приняв меры по сохранению объекта, и сообщить об этом в соответст в ующий орган управления.
9.8 Перед приемкой законченного строительством аэродрома (его участка) прилегающие к аэродрому леса, другие массивы растительности, а также берега и дно водоемов и водотоков должны быть полностью очищены от отходов, образо в авшихся при производстве работ.
9.9 Земельны е участки, отводимые на период строительства аэродрома для размещения временных производственных баз, в ременных подъездных дорог и для других нужд строительства, после его завершения подлежат возврату тем землепользователям, у которых эти участки были изъяты, посл е их восстановления в установленном порядке.
9.10 Вновь строящиеся аэродромы (вертодр о мы) необходимо размещать за пределами городов и населенных пунктов. При э том расстояния от границ летного поля аэродрома (вертодрома) до границ селитебной территории след у ет определять в каждом конкретном случае с учетом:
обеспечения безопасности полетов воздушных судов;
допустимых максимальных и эквивалентных уровней авиационного шума, установленных ГОСТ 22283;
типов воздушных судов, э ксплуатируемых на данном аэродроме; интенсивности их полето в ;
количества ВПП на а э родроме;
расположения границ селитебной территории по отношению к ВПП;
рельефа, температуры и влажности воздуха, направления и скорости ветра, а также друг и х местных условий.
9.11 За расчетное приближение границы селитебной территории к летному полю аэродрома (вертодрома) следует принимать наиболь шее расстояние , полученное на основе учета факторов обеспечения безопасности полетов, допустимых уровней авиа ц ионного шума или интенси в ности облучения от источников электромагнитных излучений.
9.12 Для вновь строящихся аэродромо в расстояния от границ летного поля до границ селитебной территории с учетом их перспективного расширения, раз м ещение в районах аэродромов, в границах и вне границ воздушных подходов к ним зданий, сооружений, включая линии связи, высоковольтные линии электропередачи, радиотехнические и другие объекты, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств аэродромов , а также порядок согласования размещения этих об ъ ектов необходимо принимать с учетом требований СНиП 2.07.0 1 . При этом, если трасса полетов не пересекает границу селитебной террит о рии, следует также обеспечивать минимальное расстояние между горизонтальной проекцией трассы полето в по маршруту захода на посадку и границей селитебной территории для аэродромов с длиной ВПП 1500 м и более — 3 км, остальных — 2 км.
9.13 Посадочные площадки вертолетов должны располагаться не ближе 2 км от селитебной территории в направлени и взлета (посадки) и иметь разрыв между боко в ой границей ЛП ( посадочной площадки ) и границей селитебной территории не менее 0,3 км.
9.14 Основными видами вредных воздействий аэродрома на людей, животных, растительность, окружающую среду ( атмосферный воздух, водоемы, ландшафт и почвы) являются:
акустические (воздействия шума авиационных двигателей и двигателей наземной техники);
электромагнитные поля, создаваемые стационарными и передвижными радиотехническими средствами;
загрязнение атмосферного возд у ха , почв, подземных вод и водоемов об ъ ектами строительства и эксплуатации аэродрома;
нарушение почвенного покрова и гидрологического режима поверхностных и подземных вод.
9.15 Уровень акустического воздействия на территориях жилой и иной застройки вблизи аэродрома не должен превышать определенных значений , нормируемых ГОСТ 22283.
9.16 Допустимые параметры авиационног о шума для аэродромов , размещенных вблизи территории заповедных и охраняемых зон, должны устанавливаться с обязательным согласованием с местным территор и аль н ым органом охраны окружающей с р еды.
9.17 Для защиты обслуживающего персонала, пассажиров и местного населения от воздействия электромагнитных излучений необходимо вокруг устанавливаемого радиотехничес к ого средства устраивать санитарно-защитные зоны (СЗЗ) и зоны ограничения з астройки (ЗОЗ). Разм е ры этих зон должны опред е ляться расчетами в соответствии с ведомственными нормати в ными документами.
9.1 8 В п р еделах СЗЗ и ЗОЗ новое жилое строительство не допускается, но существующая жилая застройка может быть сохране н а п р и условии проведения обоснованного расчетом комплекса мероприятий по защите населения, предусматривающего: выделение секторов с пониженной до безопасного уровня мощностью излучения; применение специальных экранов из радиозащитных материалов; использование защитных лесопосадок; систематический контро л ь уровней излучения в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.006 и другие мероприятия.
9.19 Кон ц ентрация загрязняющих веществ, поступающ и х в атмосферу при производстве строительных работ, а также из двигат е лей возд у шных судов и наземного транспорта при эксплуатац и и аэродрома (фоновое загрязнени е ), не должна превышать предельно допустимых значений, устанавливаемых санитарными нормами.
9.20 Аэродромы с длиной ВПП 1500 м и более, имеющие системы водоотвода с искусственных покрытий и дренажа подземных и поверхностных сточных вод (ли в невых и талых), должны быть оборудованы локальными сооружениями для механической, биологической и иной очистки загрязненных вод.
9.21 Участки аэрод р ома, предназначенные для обслуживан и я возду ш ных судов, используемых для внесения удобрений и пестицидов в сельском хозяйстве и при лесозащите, и другие спецплощадки (предангарные, доводочные, мойки и антиобледенительной обработк и воздушных судов, спецавтобаз , складов горюче-смазочных материалов и др.) должны быть оснащены сооружениями для химико-реагентной и механической очистки , а также обезвреживания сточных вод, сбрасываемых в канализацию а э ропорта.
9.22 Состав очистных сооружений, их эффективность и производительность должны соответствовать требованиям СНиП 2.04.03, СНиП 3.05.04 и ведомственных нормативны х документов по проектированию сооружений для очистки поверхностного стока дождевых и талых вод с территории аэропортов.
9.23 Сброс поверхностного стока дождевых, талых и дренажных вод в городскую систему канализации должен по номенклатуре и количественному составу загрязняющих веществ удовлетворять требованиям Правил приема производственных сточных вод в системы канализации населенных пунктов и учитывать требования владельца очистных сооружений населенного пункта.
9.24 Аэ р о д ром, п р инятый в эксплуатац и ю, должен иметь экологический паспо р т , составленный в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04.
9.25 Пои подготовке предпроектных обоснований инвестиций в строительство аэродрома или при разработке технико-экономич е ского обос н о в ания строительства, реконструкции или расшир е нии аэродрома должна быть выполн е на оц е нка в о зд е йствия на о к ружающую среду (ОВОС) планиру е мой деят е льности а э ропорта, а такж е разработаны практически е мероприятия, гарантирующие об ще ству экол о гич е скую безопасность.
9. 26 Материалы ОВОС д о лжны содержать оц е нку в о зможных аварийных ситуаций и переч е нь м е роприятий по огра н ичению и ликвидации посл е дствий аварийных ситуаций, об е спечивающих безопасность людей и окружающей природной среды, в со о тветствии с требованиями ведомст ве нных нормати в ных документов.
В настоящих нормах испо л ьзованы ссылки на следующие нормы и станда р ты:
СНиП 2.01.01-82 Строительная к л иматология и геофизика
СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений
СНиП 2.03.01-84* Бетонные и железобетонные конструкции
СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения
СНиП 2.07.01-89* Градостроительст в о. Пла н ировка и застройка
городских и сельских поселений
СНиП II-23-81* Ста л ьные конструкции
СНиП II-44-78 Тоннели железнодорожны е и автодорожные
СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции
СНиП 3.04.01-87 Изоляционные и отделочные покрытия
СНиП 3.05.04- 8 5* Наружные сет и и сооружения водоснабжения и
канализации
ГОСТ 3344—83 Щебень и песок шлаковые для дорожного
строительства. Технические услов и я
ГОСТ 518 0 (84 Грунты. Методы лабораторного определения
ГОСТ 8267—93 Щебень и гравий из плотных горных пород для
строительных работ. Технические условия
ГОСТ 8736—93 Песок для строительных работ. Технические
условия
ГОСТ 9128— 8 4* Смеси асфальтобетонные дорожные ,
аэродромные и асфальтобетон. Технические
условия
ГОСТ 10060.0—95 — Бетоны. Методы определен и я мо р озостойкости
ГОСТ 10060.4—95
ГОСТ 12.1.006—84 Элект р омагнитны е поля радиочастот.
Допустимы е уровни на рабоч и х местах и
требования к проведению контроля
ГОСТ 12801—84 Смеси асфальтобе т онные до р ожные и
аэродромные, дегтебетонные до р ожные,
асфальтобетон и дегтебетон. Методы
испытаний
ГОСТ 17.0.0.04—90 Охрана природы. Экологический паспорт
промышленного предприятия.
Основные положения
ГОСТ 1 8105—86 Бетоны. Правила контроля прочности
ГОСТ 22245—90 Битумы нефтяные дорожные вязкие.
Технические условия
ГОСТ 22283—88 Шум авиа ц ионный. Допустимые уровни шума
на территории жилой застройки и методы его
измерения
ГОСТ 23558—94 Смес и щебеночно-гравийно-песчаные и грунты,
обработанные неорганическими вяж у щими
материалами для дорожного и аэродромного
строительства. Технические ус л овия
ГОСТ 23845—86 Породы горные скальные для производства
щебня для строительных работ. Технические
требования и методы испытаний
ГОСТ 25100—95 Грунты. К л ассификация
ГОСТ 25607—94 Смес и щебеночно-гравийно-песчаные для
покрытий и оснований автомобильных дорог и
аэродромов. Технические условия
ГОСТ 25820—83* Бетоны легкие. Технические условия
ГОСТ 25912.0— 91 Плиты железобетонные предвар и тельно
напряженные ПАГ д л я а э родромных покрытий.
Технические условия
ГОСТ 25912.1—9 1 Пл и ты железобетонные предварительно
напряженные ПАГ-14 для аэродромных
покрытий. Конструкция
ГОСТ 25912.2-91 Пл и ты железобетонные предварительно
нап р яженные ПАГ-18 для аэродромных
покрытий. Конструкция
ГОСТ 25912.3—91 Плиты железобетонные предварительно
напряженные ПАГ-20 для аэродромных
покрытий. Конструкция
ГОСТ 25912.4—91 Арматурные и монтажно-стыковые изделия
железобетонных плит для аэ р одромных
ГОСТ 26633—91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые.
Технические условия
ГОСТ 30412—96 Дороги автомоб и льные и аэродромы. Методы
измерений неровностей оснований и пок р ытий
ГОСТ 30413—96 До р оги автомобильные. Метод оп р еделения
ко э ффициента сцепления колеса автомобиля с
ТУ 35-1669—88 Вяжущие полимерно-битумные на основе ДСТ
изменения № 1 и и полимер-асфальтобетон
№ 2
ТУ 218 РФ 62 0 (90 Смеси бетонные жесткие для строительства
цементобетонных покрытий и
оснований автомобильных дорог и
а э родромо в . Технические условия
